Stellantis: E-Auto muss besser sein, nicht nur billiger

LGR Reutlingen – 31 Mai 2026 | Auf dem Branchenevent Automotive Masterminds 2026 in Berlin hat Dr. Joachim Kahmann, Senior Vice President Purchasing EE & Modules bei Stellantis, eindrucksvoll dargelegt, was nötig ist, damit die Elektromobilität in Europa nachhaltig erfolgreich wird. Im Vorjahr sorgte Kahmann bereits mit einer klaren Diagnose für Aufsehen: Die Erfolgsformeln der traditionellen Automobilhersteller sind für die Zukunft nicht mehr ausreichend. In seinem diesjährigen Vortrag stellte er die strategischen Überlegungen vor, die aus dieser Erkenntnis folgen.

Kahmann widersprach der weit verbreiteten Annahme, dass ein Elektrofahrzeug automatisch erfolgreich sei, wenn es zum Preis eines Verbrenners angeboten wird. “Das ist zu simpel”, betonte er. Der Umstieg auf ein E-Auto bringe grundlegende Veränderungen in den Fahrgewohnheiten mit sich und erfordere neue Ansätze in Bezug auf Laden, Reichweite und alltägliche Nutzung. Es handelt sich um eine Innovation, die einem bekannten Muster folgt.

Der Innovationsadoptionszyklus nach Rogers zeigt, dass in China der Anteil an Elektrofahrzeugen bei Neuwagen inzwischen bei fast 38 Prozent liegt. Dort ist die frühe Mehrheit bereits erreicht, und der Markt nähert sich der späten Mehrheit. In den USA liegt dieser Anteil bei gerade einmal 8 Prozent, während Europa im Jahr 2025 bei 17,4 Prozent stehen wird – genau an der Schwelle zwischen frühen Nutzern und der frühen Mehrheit. “Aus der Perspektive der Kunden ist das aufregend. Aus Sicht eines Automobilherstellers ist das alarmierend”, so Kahmann.

Die aktuelle Marktdynamik bedeutet für alle, die zögern, ein Risiko: Marktanteile könnten verloren gehen. Kahmann warnte, dass neue Anbieter in den Markt drängen, und die Markentreue der Kunden an Bedeutung verliert. Wer in dieser Zeit nach einem E-Auto sucht, wird sich für das beste Angebot entscheiden. Ein Blick auf China verdeutlicht, was Europa in den kommenden Jahren bevorsteht.

Dennoch betonte Kahmann, dass Stellantis als traditioneller Automobilhersteller alle drei Kundengruppen gleichzeitig bedienen müsse: die frühe Mehrheit, die auf ein besseres Elektroauto wartet; die späte Mehrheit, die noch nicht bereit ist und gut mit Hybrid- oder Mildhybridlösungen bedient werden kann; sowie die Nachzügler, die an Elektrifizierung kein Interesse haben. Für diese letztere Gruppe wurde in den USA der 5,7-Liter-V8-HEMI-Motor im Ram-Truck angekündigt – eine klare Abkehr von der Elektrifizierung. Die Verkaufszahlen des Trucks sind entsprechend gut. Trotzdem ließ Kahmann keinen Zweifel daran, dass die Zukunft des Unternehmens mit der frühen Mehrheit entschieden wird.

Doch wie kann es gelingen, E-Autos tatsächlich zu besseren Fahrzeugen zu machen, und das zu einem bezahlbaren Preis? Kahmann nannte drei revolutionäre Ansätze in der Fahrzeugarchitektur, die dafür erforderlich sind. Erstens müsse der elektrische Antriebsstrang von einzelnen Komponenten zu integrierten Systemen weiterentwickelt werden – wie es BYD mit einem Zwölf-in-eins-System vorzeigt. Zweitens sollte die elektronische Fahrzeugarchitektur durch die Zentralisierung der Recheneinheiten und die Reduzierung der Steuergeräte vereinfacht werden. Drittens ist eine Trennung von Hardware und Software notwendig, indem ein fahrzeugeigenes Betriebssystem entwickelt wird, das den Entwicklungsaufwand und die Validierungszeit erheblich reduziert.

Diese Maßnahmen schaffen die wirtschaftliche Basis für das, was Kahmann als echten Gamechanger betrachtet: autonomes Fahren. In China haben Level-2-plus-Systeme mit urbaner Navigation, also adressbasiertes, freihandloses Fahren, bereits einen Marktanteil von 50 Prozent innerhalb eines Jahres erreicht. Kunden entscheiden sich explizit wegen dieser Funktion für Fahrzeuge. “Die Art, wie wir das Auto nutzen, verändert sich dramatisch. Heute ist es persönliche Mobilität – es wird zu einem mobilen Privatraum”, erklärte Kahmann.

Sein eindringlicher Appell an die Branche war unmissverständlich: Die Herausforderung für Stellantis besteht darin, einerseits das bestehende Geschäft mit Kunden zu bedienen, die noch nicht wechselwillig sind, und andererseits die notwendigen Revolutionen in Architektur und Software konsequent voranzutreiben – und das alles unter hohem Zeitdruck. Die chinesischen Wettbewerber rücken mit hoher Geschwindigkeit nach. “Wir haben keine Zeit zum Nachdenken. Wir müssen uns als gesamte Industrie bewegen”, forderte Kahmann. Mit einem Blick in den Saal fügte er hinzu: “Alle Hände an Deck.”